吉塚駅東口再開発計画 「ステーションアベニュー」
1994
入口に立っている建物銘板
赤が分譲棟、青が賃貸棟、
緑が人工地盤。
この略図で右上が吉塚駅
青の賃貸棟の右側に、現在は
県の施設が立っている。
吉塚駅東口広場からステーションアベニューを見る。
右が分譲棟、左が賃貸棟、その間を抜けると人工地盤に出る。
現在は手前に県の施設が建っており、こういう風景は見られない
メインゲート。右のタワーは分譲棟のシースルーエレベータ
メインゲートを抜けて階段を上ると、分譲・賃貸棟の間を抜けて人工地盤に出る。
ここにある大きな庇は、２棟の間に掛けた落下物防止庇を兼ねている
上は南側から人工地盤と建物を
見た風景。左は人工地盤にある
プレイロットから２棟間のスリット
を見たところ。右はモニュメント。
ＪＲ鹿児島本線、吉塚駅東口の旧国鉄操車場跡を再開発する
計画。
県と当時の住都公団が共同で、新しく施行された「地区計画」
制度を使って計画を練っていたが、この法で与えられた４００％
という容積がどうしても使いきれず、行き詰まっていた。
公団の担当者から相談を受け、検討が始まった。
県施設用地を北東の角、駅前に面する一等地に割り振り、残っ
た３角形の敷地に、くの字とへの字を繋いだように分譲・賃貸
棟を配することで、住戸を増やすことができ、容積を稼いだ。
駐車場は人工地盤を設け、３段機械式を納めた。この人工地
盤は将来、さらに南側が再開発された時の、吉塚駅への動線
となる広場の役目も担っている。
巨大な住棟を、その量感と圧迫感を軽減するため、人工地盤を
含む基壇部と、四角いグリッドでまとめた中層部、さらに横の線
を強調して軽やかさ生み出す高層部という、３層構成とした。
九州事務所が手掛けたプロジェクトの中でも、単体の建物とし
ては最大規模のものである。
